정부가 추진중인 김포·파주 신도시 건설계획에 대해 고양시가 수도권 서북부지역의 교통망 계획 재수립을 중앙정부에 요구, 교통대책이 ‘뜨거운 감자’로 급부상하고 있다.
건설교통부는 9일 중앙도시계획위원회 회의를 열고 김포시 운영·장기동과 양촌면에 480만평,파주시 교하면 운정지구일대에 275만평 규모의 신도시 건설을 확정했다.
이러한 내용의 신도시 건설계획에 따라 이 곳에는 오는 2005년까지 총 12만가구 35만명이 입주할 계획이다.
정부는 이 계획에 따라 오는 6월말 확정되는 수도권 북부 광역교통개선대책을 활용, 교통난을 해소하겠다고 밝혔다.
그러나 이 대책은 파주 교하·운정 택지개발지구와 고양 국제전시장지역의 교통수요를 고려한 대책이어서 신도시 건설은 전제되지 않아 서북부지역에 심각한 교통난이 우려되고 있다.
정부교통대책 발표에 따르면 파주지역의 경우 수도권 서북부의 고양·파주권 교통대책에 포함된 제2자유로(12.5㎞)와 2008년 완료 예정인 경의선 복선화 공사를 통해 파주 신도시 건설에 따른 교통수요를 수용한다는 계획이다.
또 제2자유로를 포함, 서울∼문산 도로(5.3㎞)와 김포∼관산 도로(4.4㎞) 등 모두 7개 노선 41.3㎞의 도로를 건설하고 운정역∼출판문화단지 11.6㎞ 구간의 경전철을 민자유치 사업으로 추진해 고양, 일산, 파주 등 주변지역의 교통난을 함께 해소한다는 방침이다.
김포지역은 또 지하철 9호선을 연장하는 김포선 전철(19.7㎞, 개화 차량기지∼김포양촌)을 건설하고, 올림픽대로∼김포양촌(15㎞)과 외발산∼김포양촌(21㎞) 2개 노선의 고속화도로를 건설한다는 계획이다.
이에 따른 투자재원은 김포신도시 건설로 발생하는 개발이익 전부를 광역교통시설에 투자해 김포지역의 만성적인 교통난을 해소한다는 방침이다.
하지만 이같은 정부의 신도시 교통대책은 철도 및 간선도로망의 부족 등으로 인해 벌써부터 교통문제가 불거지고 있다.
고양시 등 인근 자치단체들은 건교부의 신도시 건설계획이 발표된 이날 ‘선 교통대책-후개발’ 을 요구하고 나서는 등 반발 움직임을 보이고 있다.
고양시는 이날 ‘신도시 개발계획 확정에 따른 고양시 입장’이란 유인물을 통해 “수도권 서북부의 장기적인 발전을 위해 긍정적”이라면서 “철도 및 간선 도로망 부족 등 문제점이 많아 개발에 앞서 대책 마련이 선행돼야 한다”고 주장했다.
시는 또 ▲기존에 수립된 수도권 서북부 광역교통망 계획의 전면 재검토▲제2자유로 외에 파주에서 서울로 진입하는 별도의 도로망 우선 건설▲제2 자유로,김포∼일산∼관산도로(2008∼2018년) 조기 개통을 요구했다.
시 관계자는 “정부가 파주 신도시의 주요 교통대책으로 내세운 제2자유로(대화IC∼강매IC)의 경우 고양, 파주 등 수도권 서북부지역 교통대책의 일환으로 건설되는 것”이라며 “이는 파주 교하·운정지구와 고양 국제전시장 관련 교통수요를 감안한 것일 뿐 신도시 건설에 따른 교통수요 증가부분은 전제되지 않아 교통난은 불가피하다”고 말했다.<홍성수·안순혁기자> sshong@incheontimes.com

---