인천국제공항의 결항률이 심각 수준이다. 평년 8% 때였던 항공정비 불량(A/C)에 따른 결항률이 지난해 17%를 넘어섰고, 올 1·4분기 때 24%의 정점을 찍었다. A/C 불량 결항률 발표에 인천공항 내부가 술렁였다. '감췄던' 치부가 드러났기 때문이다. 10년 연속 1등 공항이란 이면에 숨겨진 A/C 불량 결항률, 허브공항으로 가장 취약한 부분인 것이다. 그런데도 국토교통부는 인천과 인천공항의 항공정비(MRO)산업의 꿈을 외면하고 있다. 선택과 집중보단 '균형발전' 논리로 무장했다. 인천에선 국토부가 MRO를 인천에 선택해주길 바라는 게 아니라, 방해하지 말라는 거다. 국토부가 방해꾼이 된 것이다.

국토교통부가 이제서야 입을 열었다. 인천과 인천공항의 MRO 꿈이 산산조각 났고, 인천에서 "인천의 MRO 추진을 국토부는 방해만 하지 말라"며 읍소하는 형국이다. MRO를 유치 경쟁으로 미화시키려는 국토부에 맞서 인천이 '유치'가 아닌 '육성'이란 논리로 무장했다.

국토부가 27일 '해명자료'를 내놨다. 인천의 MRO 추진에 국토부가 훼방 놓고 있다는 반발 여론을 잠재우려 했지만, 되레 지역이 화가 났다.

국토부는 인천과 인천공항이 맺으려는 양해각서(MOU)를 '특혜'라며 꿈을 뭉개버렸다. 왜 MOU를 체결할 수밖에 없는지를 외면했다.
<인천일보 4월24일자 1면>

국토부는 "일부 지자체들이 항공사 등을 대상으로 MRO 사업 유치를 위해 적극 노력하고 있는 상황에서, 공공부문인 인천공항공사가 특정 지자체(인천)와 MOU를 체결하는 것은 공정성 논란의 소지가 있다"고 강조했다. 인천과 인천공항이 MOU를 맺으려는 데 국토부가 방해하고 있다는 사실을 스스로 시인한 것이다.

인천공항이 A/C 정비 불량으로 안전을 위협받고 있다(인천일보 4월27일자 1면)는 사실에 대해서도 문제 심각성을 애써 격하했다. 이에 "인천공항 정비산업 부진으로 항공안전 우려 관련와 관련해선 " 인천공항 취항 항공사의 안전확보를 위해서는 경정비 지원 긴요"하다고 설명했다. 또 "국토부는 아시아나항공이 인천공항에 보유하고 있는 여유 격납고를 활용, 제주·이스타항공 등과 정비계약을 체결하여 LCC 경정비를 지원하도록 아시아나항공과 합의"했다고 덧붙였다.

시는 "국토부가 인천시와 인천공항의 MOU 체결 반대 사실을 확인했다"며 "이것으로 국토부의 속뜻을 정확히 알게 됐고, 인천은 정부의 MRO 유치가 아닌 자체 MRO 육성으로 가닥을 잡을 수밖에 없다"는 갈길을 정했다. 이에 오는 5월6일 유정복 인천시장과 박완수 인천공항 사장이 만나 MRO 등 관련 입장을 논한다.

또 국토부가 자꾸만 6월 이후 MRO는 자연스럽게 인천으로 간다며 '회유'하고 있는 것에는 "6월 이후에 대체 무슨 MRO를 인천이 갖게 되는 지 정확히 설명도 안해주면서 가만히만 있으라고 하는지 모르겠다"며 국토부의 충북 청주와 경남 사천과 비교되게 인천을 방해꾼 취급하는 것을 못마땅히 여겼다.
인천 정치계도 국토부를 정조준하고 있다.

지역구인 새누리당 박상은(중동옹진) 국회의원은 조만간 샤프에비에이션(주)이 왜 격납고를 짓지 못하는지 설명을 듣는다.(인천일보 4월14월일자 1면) 새정치민주연합 문병호 국회의원은 물론 새누리당 이학재 국회의원도 국토부의 진심을 알기위해 공세적 입장을 취할 것으로 알려졌다. 지역 MRO 발전에 여야가 초당적 합의를 이끌어낼 가능성이 큰 것이다.

국토부가 발주한 교통안전공단의 '항공정비산업 발전방안 정책기획연구'는 "항공정비업의 기간산업으로써의 특수성 및 허브공항 육성전략 차원에서 필요하다"고 결론졌다. 항공정비업의 허브공항화, 바로 인천과 인천국제공항을 염두에 둔 것임을 알 수 있는 것이다.

/이주영 기자 leejy96@incheonilbo.com

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