개통 20년을 맞은 인천도시철도 1호선 전동차와 설비를 개선하는 데 향후 5년간 1500억원 정도가 필요한 것으로 나타났다. 노후 전동차 교체 비용은 빠진 금액이다. 인천교통공사는 4년간 정밀안전진단을 거쳐 순차적으로 신형 전동차를 도입할 계획이라면서도, 20년이 지난 전동차를 10년 더 운행할 수 있다고 판단하고 있다.

인천교통공사는 내년부터 2024년까지 노후 전동차·설비 개선에 필요한 비용이 1458억원이라고 20일 밝혔다.

교통공사는 내년 310억4200만원을 시작으로 매년 300억원 안팎의 비용을 투자한다. 총 1458억원 가운데 전기 공급, 신호 장치 등 전로 설비가 1220억원(83.7%)으로 대부분을 차지한다. 궤도 등 선로 설비에는 134억원이 투입되는데, 전동차 관련 개선 비용은 5년간 103억9000만원에 그친다. 전동차 노후 부품을 개량하는 사업비라고 교통공사는 설명했다.

교통공사는 1호선 전동차 수명이 아직 남아 있는 상태라고 밝혔다. 8량 1편성, 즉 8칸씩 운행되는 1호선 전동차는 1999년 개통 당시 25편성이 도입됐다. 2006년에는 9편성이 추가 투입됐다. 20년 된 전동차가 73.5%인 200량에 이르는 것이다. 교통공사 차량승무팀 관계자는 "1999년 전동차 도입 당시 25년 수명으로 제작됐다"며 "철도안전법상 전동차 내구연한 규정이 삭제됐는데, 1호선 전동차는 최소 5년에서 10년 정도까지 더 운행할 수 있는 성능이 유지됐다고 진단하고 있다"고 말했다.

1호선 전동차는 내년부터 정밀안전진단이 진행된다. 4년이 걸릴 것으로 예상되는 정밀안전진단을 통해 성능과 잔존수명 평가가 이뤄지면, 그 결과에 맞춰 순차적으로 신형 전동차를 도입할 계획이라고 교통공사는 설명했다. 8칸으로 구성되는 1편성을 교체하는 비용은 115억원으로 알려졌다.

내부에선 노후 설비를 점검하고 관리할 인력이 부족하다는 목소리도 나온다. 인천교통공사노동조합 자료를 보면 지하철 1㎞당 운영 인력은 인천 24.21명으로 서울(57.57명), 부산(32.27명)에 턱없이 못 미친다. 교통공사노조는 "20년 넘은 노후 설비에 대처하고 점검해야 할 현장 안전 인원이 부족한 상황"이라며 "이로 인해 지하철을 이용하는 시민 안전도 위협받고 있다"고 주장했다.

/이순민 기자 smlee@incheonilbo.com

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