추운 겨울바다에서 15명의 희생자를 낸 인천 영흥도 앞바다의 해난사고도 시작은 안전불감증이었다. "낚싯배를 봤지만 피해갈 줄 알았다"는 것이다. 해상 종사자들의 안전의식이 이대로 간다면 아무리 법을 뜯어 고치고 세금을 퍼부어도 기대할 것이 없다. 언제까지 이렇게 갈 것인가. 온 나라를 뒤흔들었던 세월호 사태를 겪고도 아직도 후진국형의 안전의식이라니. 이번 영흥도 낚싯배 참사는 이 나라 모든 분야에서 안전의식 재확립의 계기가 돼야 한다.
우리가 알게 모르게 인천 앞바다는 크고 작은 해상사고로 얼룩지고 있다고 한다. 최근 5년간 인천항과 진입로 수로에서 발생한 선박사고는 모두 106건이었다. 세월호 사고가 난 2014년 16척이던 것이 2015년에는 23척, 지난해엔 44척으로 급증 추세를 보였다. 사고 원인을 들여다 보면 '경계 소홀(전방 주시 태만)'이 절반 이상이라고 한다. 선박을 운항하면서 먼 산을 보거나 딴 짓을 한다는 것에 지나지 않는다. 전국적으로 보면 '경계 소홀' 외에도 결국 인적 과실로 귀결되는 사고가 95%를 차지한다고 한다. 항법 규정에는 다른 선박을 앞지를 때 충분한 거리를 두고 기적을 울리며 추월하도록 돼 있다. 그러나 영흥도 사고에서는 그 어느 것도 지켜지지 않았다. 2인 1조라는 당직 수칙조차도 지켜지지 않았다.
애초에 사고에 대한 경각심조차도 없었다는 뜻이다. 이번 사고를 계기로 영흥수도에 대해서도 VTS(해상교통관제센터) 범위에 포함해야 한다는 방안이 나왔다. 또 정보통신기술 기반의 첨단 해상 내비게이션이 하루 빨리 실현돼야 한다는 목소리도 나왔다.
그러나 이 모든 것도 직접 선박을 운항하는 사람들의 안전의식이 전제되지 않으면 대책이 없기는 마찬가지다.인천 앞바다의 선박 사고들을 뜯어보면 기관 고장이나 항로 문제 등 인적 과실 밖의 원인은 10% 미만이라고 한다. 그렇다면 이같은 해상재난들은 평소의 안전의식만으로도 충분히 피할 수 있는 재난이라는 얘기가 된다. 소중한 인명과 거액의 재산이 걸린 선박을 운항하면서 "알아서 피해 가겠지"라는 생각을 했다니 놀랍다. 선박 운항 종사자들에 대한 교육과 강력한 패널티가 요청되는 이유다.
우리가 알게 모르게 인천 앞바다는 크고 작은 해상사고로 얼룩지고 있다고 한다. 최근 5년간 인천항과 진입로 수로에서 발생한 선박사고는 모두 106건이었다. 세월호 사고가 난 2014년 16척이던 것이 2015년에는 23척, 지난해엔 44척으로 급증 추세를 보였다. 사고 원인을 들여다 보면 '경계 소홀(전방 주시 태만)'이 절반 이상이라고 한다. 선박을 운항하면서 먼 산을 보거나 딴 짓을 한다는 것에 지나지 않는다. 전국적으로 보면 '경계 소홀' 외에도 결국 인적 과실로 귀결되는 사고가 95%를 차지한다고 한다. 항법 규정에는 다른 선박을 앞지를 때 충분한 거리를 두고 기적을 울리며 추월하도록 돼 있다. 그러나 영흥도 사고에서는 그 어느 것도 지켜지지 않았다. 2인 1조라는 당직 수칙조차도 지켜지지 않았다.
애초에 사고에 대한 경각심조차도 없었다는 뜻이다. 이번 사고를 계기로 영흥수도에 대해서도 VTS(해상교통관제센터) 범위에 포함해야 한다는 방안이 나왔다. 또 정보통신기술 기반의 첨단 해상 내비게이션이 하루 빨리 실현돼야 한다는 목소리도 나왔다.
그러나 이 모든 것도 직접 선박을 운항하는 사람들의 안전의식이 전제되지 않으면 대책이 없기는 마찬가지다.인천 앞바다의 선박 사고들을 뜯어보면 기관 고장이나 항로 문제 등 인적 과실 밖의 원인은 10% 미만이라고 한다. 그렇다면 이같은 해상재난들은 평소의 안전의식만으로도 충분히 피할 수 있는 재난이라는 얘기가 된다. 소중한 인명과 거액의 재산이 걸린 선박을 운항하면서 "알아서 피해 가겠지"라는 생각을 했다니 놀랍다. 선박 운항 종사자들에 대한 교육과 강력한 패널티가 요청되는 이유다.
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