광교~호매실 내년 착공 예정
수도권 통합환승 할인 적용
경기남부 등 통행편의 증대
용인경전철 고객만족 상승
운영사 상생경영 '사회공헌'
신분당선 신사~강남 구간(2.5㎞)이 약 5년 9개월만에 완공됨에 따라 지난달 28일 오전 5시 30분부터 본격 운행에 들어갔다.
신분당선 연장 신사~강남 구간은 신분당선 기존 강남~광교 구간과 직결 운행하며, 현재 신분당선 강남~광교의 열차운행 시격인 첨두시 5분, 비첨두시 8분을 동일 적용한다.
2016년 8월 착공한 신분당선(신사~강남) 복선전철은 민간의 제안으로 시작된 민자사업(BTO)이다.
사업시행자(SPC) 새서울철도㈜가 2052년까지 30년간 운영하게 된다. 실무 운영은 네오트랜스(주)가 맡아 강남~광교 구간과 함께 운행하게 된다.
▲신분당선 신사~강남 구간 개통
신분당선 신사~강남 구간에 들어서는 역은 신사, 논현, 신논현으로 총 3개역이며, 3개역사 모두 서울 지하철과 환승이 가능해 서울 도심 및 수도권 전철 이용객들이 편리하게 이용할 수 있다.(신사역 : 3호선 환승 / 논현역 : 7호선 환승 / 신논현역 : 9호선 환승)
신사~강남 구간은 연결되는 역들이 강남구와 서초구의 강남대로에 위치한 데다, 모두 다른 지하철 노선으로 환승이 가능하기 때문에 경기 남부 및 강남권 이용자의 통행편의 증가가 예상된다.
신분당선은 최고운행속도 시속 90㎞, 평균속도 시속 47.6㎞로, 광교에서 신사까지 42분만에 접근할 수 있어 기존 분당선이나 버스에 비해 빠른 속도와 정시성 측면에서 장점이 있다.
요금은 수도권 통합환승할인제를 적용하여 서울·경기 및 인천시 지하철 및 버스와 환승할 경우 기본운임을 할인하고 어린이 및 노인 대상 운임할인 및 무임운송 등도 동일하게 적용된다.
운임은 민간투자비 및 운영비 등을 감안, 기존 신분당선 구간과 다르게 기본운임 1250원에 별도운임 500원(10㎞이내, 10㎞ 초과시 5㎞마다 100원 추가)으로 결정됐다.
국토교통부는 이번 신사~강남 구간 개통에 이어 북측 용산~신사 구간도 올해 안에 노선을 확정하는 등 미군기지 반환 시 즉시 사업이 추진될 수 있도록 해 오는 2026년 착공할 계획이다.
북축 노선이 개통될 경우, 용산 및 강남 등의 서울 도심과 수도권 남부를 잇는 신분당선(강남~광교) 구간과의 광역철도망이 완성돼 수도권 직장인의 통근 불편을 줄이고 서울과 경기도 판교, 광교 등 수도권 주요 거점을 연결 및 철도 네트워크를 구축하는 교두보를 확보하게 된다.
한편 새롭게 설치되는 3개 역사(신사, 논현, 신논현)에는 지역 대표성 및 상징성을 패턴화한 환경디자인을 적용해 공간활용도를 높이는 기능성과 효율성을 확보했다는 평을 받고 있다.
신분당선은 수도권 남동부의 만성적인 교통난을 근본적으로 개선하기 위해 국내 최초로 노선 기획에서부터 투자, 건설에 이르기까지 순수하게 민간부문에서 제안, 시행하는 민간 운영철도이다.
신분당선은 총연장 33.82㎞, 16개 정거장 으로 운영하고 있다. 그 중 8개의 정거장이 환승역으로 2호선(강남), 3호선(신사, 양재), 7호선 (논현), 9호선(신논현), 경강선(판교), 수인·분당선(정자, 미금)과 환승할 수 있다. 3-1단계 구간 개통으로 수원에서 서울 신사까지 약 41분대에 접근이 가능하다.
또한 3-2단계 구간(용산~신사)은 2026년 착공 예정으로 추진하고 있으며, 4단계 광교~호매실 구간은 2020년 1월 예비타당성 조사를 통과해 2023년 착공 예정이다.
신분당선은 서울 신사~수원 광교구간을 가장 빠르게 이동할 수 있는 교통수단이다. 국내 지하철 중 가장 빠른 최고속도 90㎞/h, 표정속도 47.6㎞/h로 수원 광교~서울 신사 구간을 41분대에 이동해 타 교통수단과 비교하면 기존의 ¹/₂~⅓의 시간만으로도 목적지까지 이동할 수 있는 신속한 초고속 교통서비스를 제공하고 있다. 또 평일기준 출퇴근시 5분, 평시 8분의 시격으로 평일 327회를 운행해 승객들의 대기시간을 최소화했다. 특히 신분당선의 신호시스템은 120초 간격의 기존 지하철과 달리, 최소 100초까지 열차운행 시격을 제어할 수 있어 갑작스런 승객 증가에도 유연하게 대처할 수 있다.
▲최첨단 무인지하철 시대 개막
신분당선에서 운행하는 전동차는 비행기 전기식 플러그인 도어의 최신형 객실 출입문을 채택, 90㎞/h로 운행해도 차내 소음을 80㏈ 이하로 유지시키고, 기관실이 없는 전동차 앞뒤에는 국내 최초로 비상끝단출입문을 설치해 비상상황 발생시 승객의 신속하고 안전한 대피를 가능하게 했다.
또한 국내 최초로 객실내 2대씩, 차량 외부 맨 앞뒤 2대 등 1편성(6량)당 총 14대의 CCTV가 설치돼 종합관제센터에서 객실 상황을 수시로 파악할 수 있으며, 객실 내 인터폰으로 고객과 당사 직원이 상호 통화해 안정성을 유지하도록 했다. 또한 운전실과 객실을 통합해 승객의 전방 시야 및 개방감을 확대했다.
차량 내 냉난방 인버터 제어시스템은 냉방장치의 회전속도를 자동으로 조절하는 가동률 제어, 차량 내 온도 및 이산화탄소 농도에 따른 차량별 개별제어 등 차량 내 온도 및 공기질에 따라 제어가 가능해 차량내 쾌적성 유지 및 승객 편의를 최대화했다.
신분당선은 개통 이후 현재까지 지구 둘레의 715바퀴에 해당하는 약 2,865만km(2021.12.31 기준) 무사고 운행과 운행 정시율 99.99%로 안전한 명품지하철로 자리 잡고 있다.
무인운전 시스템은 기관사 없이(Driverless) 차량의 출발, 정지 등 기동에서 전 구간의 열차 운행, 차량 출입문 및 PSD(승강장안전문) 작동, 안내방송 등을 시스템에 의해 자동으로 시행하는 것이다. 모든 운전 및 차량 상황은 종합관제센터에서 실시간 원격으로 조정, 통제 감시·제어되며, 자동 진로변경 기능을 통해 고장발생과 운행지연을 최소화시킬 수 있는 최첨단 시스템이다.
특히 무인 시스템으로 운영됨으로서 무정차통과, 졸음운전 등 대부분 인적오류로 발생하는 열차사고 및 장애를 줄일 수 있는게 장점이다.
신분당선 무인운전 신호시스템인 RF-CBTC 방식은 양방향 무선데이터 통신을 통해 모든 운행정보를 송수신해 안전거리 확보 및 운전시격의 자동 조정과 승강장안전문, 출입문 개폐 등도 종합관제센터에서 실시간으로 자동제어, 운행하게 했다.
또한, 열차 장애 발생시 긴급 대처할 수 있도록 기관사 자격증을 가진 안전요원 1명을 탑승시켜 열차 장애시 수동 운전은 물론, 타 노선에서는 할 수 없는 차량내 질서유지 및 고객안내 서비스로 시민들로부터 많은 호응을 얻고 있다.
지하철 최초로 무인운전 기술을 도입해 안정적으로 신분당선을 운영하고 있는 네오트랜스는 무인지하철이라는 국내 철도 기술발전의 한 역사를 새로 쓰고 있으며, 현재 신분당선은 개통 이후 약 10여년간 국내외 약 500개 기관 및 개인자격으로 1만명 이상이 방문, 벤치마킹 대상으로서 자리 잡아가고 있다.
▲신분당선 운영회사 네오트랜스
신분당선 운영회사인 네오트랜스는 민영 철도의 장점을 최대한 살리고, 기존 노선과 차별화를 두어 전시회, 공연 등의 일반 문화예술 행사를 진행, 호평을 받고 있다.
그 결과 문화예술 공연을 보기 위해 약 6천명 이상의 내외국인이 신분당선을 다녀가기도 했다. 특히 네오트랜스가 용인경전철 운영을 개시하며 2017년 처음 실시한 고객만족도 조사결과에서 88.4점을 획득한 이후 매년 점수가 상승해 2021년에는 89.7점을 획득했다. 특히 역사청결, 정위치 정차, 역사 내 안전시설 등과 같은 열차 운행 및 역사 운영면에서 높은 점수를 받으며 용인시민의 안전하고 편리한 교통수단으로 인정받고 있다.
특히 강남역(지하3층)에는 타 지하철과 차별화된 522㎡의 역사내 복합문화 예술 공간 갤러리 'G-Arche'를 마련해 전시회, 북카페 등 볼거리, 만남의 장소 및 회의공간 으로 활용할 수 있도록 했다.
사회공헌활동으로는 매년 신분당선 주변 성남·용인·수원 소외계층 시민들에게 지역사회와 상생하는 경영방침을 실현해 2019년 10월 10일에는 '대한민국 나눔국민대상'에서 보건복지부 장관상을 수상하기도 했다.
/용인=김종성 기자 jskim3623@incheonilbo.com
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