'인천신항 철도 인입선(인천신항선)'을 놓고 인천시가 엇박자 철도 정책을 펼치는 것으로 확인됐다. 제4차 국가철도망구축계획(2021~2030년)에는 '포함'을, 제4차 항만기본계획(2021~2030년)에는 '불포함'을 요구하며 물류 활성화와 지역주민 반대민원 사이에서 갈팡질팡 하고 있다.
인천시는 국토교통부 제4차 철도 계획에 인천신항선 등 7건을 신청했다고 25일 밝혔다.
시는 "인천신항선은 인천신항의 물동량 수송 등 철도물류 활성화를 위해 제3차 철도 계획에 반영됐다"며 "제3차에 이어 제4차에도 반영될 수 있도록 종전 계획 그대로 제출했다"고 설명했다.
국가철도망구축계획은 법정계획으로, 이 계획에 반영돼야 고속철도, 일반철도 및 광역철도 사업이 예비타당성조사 대상에 선정된다.
하지만 시 항만부서와 인천경제자유구역청의 생각은 다르다.
시는 지난 11일 인천해양수산청과 인천항만공사와의 고위정책협의회 때 '인천신항 진입도로 지하차도'를 제4차 항만계획에 포함될 수 있도록 요청했다.
지난 2017년 민선6기 당시 시 항만부서는 인천경제청에 인천신항선 도입을 위한 부지를 요청했고 인천경제청은 사업 추진 가능성이 없는 '지하 건설'로 응답했다. 2년 후 인천경제청은 인천신항선과 지하차도가 동시에 추진될 수 없는 만큼 '지하차도'에 중점을 뒀고 시 항만부서 역시 인천경제청 결정에 따랐다.
이 때문에 시는 '인천신항선'을 놓고 제4차 철도계획과 제4차 항만계획에서 반대 입장으로 정부를 설득하는 상태다.
시 해양항만과는 "인천경제청과 같은 목소리를 내기 위해 인천신항선 대신 지하차도로 제4차 항만계획에 반영 요청했다"는 사정을, 인천경제청은 "시 철도과의 제4차 철도계획과 시 항만과의 제4차 항만계획은 다르다. 지하차도 후 인천신항선을 고려하겠다"고 선을 그었다.
지역 항만업계는 "인천신항 물류 활성화를 위해서 인천신항선이 필요한 만큼 시 내부에서 정책 혼선을 빚지 않고 지역의 여러 목소리를 반영해야 한다"고 말했다.
인천신항 철도 인입선은 길이 12.5㎞로, 사업비가 5470억원으로 추정된다. 지난 2012년 2025 인천도시기본계획에 반영됐고, 2016년 제3차 국가철도망 구축계획에 최종 확정됐다. 제3차 항만기본계획 수정계획에 장기 과제로 반영됐다.
/이주영 기자 leejy96@incheonilbo/com
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