'인천교통주권' 출발부터 가물가물

'인천발 KTX' 정부 예산 설계비만 반영 5분의 1로 줄어
경인고속도 일반화구간 트램 건설 등 14개 밑그림 제시

▲ 다른 나라 트램 사진에 인천 로고를 합성한 것. 실제 인천 트램 사진은 아님 /출처=트램 참고자료

인천시가 민선 6기 후반기 역점과제로 내세우고 있는 '교통주권' 정책의 세부적인 내용이 30일 공개됐다. <관련기사 3면>

시의 역점사업인 인천발 KTX는 내년 기본 및 실시설계에 착수해 2020년 개통을 목표로 하고 있다. 개통이 이뤄지면 인천에서 대전까지는 1시간, 부산까지는 2시간40분, 광주까지 1시간55분만에 이동이 가능하게 된다.

그러나 이 사업은 인천시 뜻대로 이뤄지기 어렵게 됐다. 2017년 정부 예산안에 인천발 KTX 사업비가 37억원만 반영됐다. 200억원의 예산을 확보해 내년 착공하려던 시의 계획은 틀어지게 됐다.

인천시는 30일 발표된 내년도 정부 예산안에 인천발 KTX 사업비로 37억원이 반영됐다고 밝혔다. 애초 시가 정부에 신청한 200억원에서 5분의 1에 해당되는 규모다.

내년도 정부 예산안에는 인천발 KTX 설계비만 담겼다. 시는 실시설계 용역 발주비 5억원을 올해 우선 지원하고, 내년 예산에 설계·측량·보상·초기공사 등에 필요한 195억원을 반영해 달라고 정부에 요구해왔다.

인천발 KTX는 내년 완공 예정인 수인선 어천역(경기도 화성)과 경부선 사이의 3.5㎞ 구간을 잇는 사업이다. 이 구간이 연결되면 인천 송도역에서 출발하는 KTX를 타고 부산까지 2시간40분, 총 사업비는 3531억원(전액 국비)이다.

하지만 내년도 정부 예산안에 보상·초기공사비 등이 반영되지 않으면서 2020년 개통을 목표로 한 인천시 계획에도 빨간 불이 커졌다.

시 관계자는 "예산안대로라면 착공 시기가 내후년으로 늦춰질 수밖에 없다"면서도 "일단 발을 담근 셈이기 때문에 국회 심의 과정에서 예산이 추가로 확보되도록 협조를 구하려고 한다"고 말했다.

한편 인천시는 이날 교통주권 관련 설명회를 열고 인천과 타 지역을 직접적으로 연결하고 지역 내 생활권 이동이 용이하도록 하는 14개의 인천 중심의 교통망 구축 방향을 제시했다.

발제자로 나선 유정복 인천시장은 전국과 이어지는 철도망 구축, 서울-수도권 이동 개선안, 인천 내부를 잇는 교통망의 밑그림을 내놨다.

인천 송도를 출발해 서울 청량리까지 달리는 수도권 광역급행철도(GTX)는 지난해 제3차 국가 철도망 구축 계획에 반영했다.

시는 GTX 사업이 성공하면 2023년쯤 현재 1시간20분 거리인 송도와 서울이 20분 내로 좁혀질 수 있을 것으로 기대하고 있다.

도로에 대한 개선 계획도 제시됐다. 경인고속도로 인천 기점에서 서인천 나들목까지 10.45㎞ 구간의 관리권을 국토교통부로부터 넘겨받아 일반도로로 전환하는 사업을 추진하고 있다. 문학 IC에서 도화 IC까지 지하도로를 건설해 일반화 구간과 연결하고 용역을 통해 상부 활용 방안을 모색한다. 동서와 남북의 단절을 해소하고 통행속도를 높여 교통체증을 해결하겠다는 취지다.

이에 발맞춰 경인고속도로 주변 개발과 연계한 대체 대중교통 체계도 마련한다.

도로 노면과 레일 면을 동일하게 조성해 자동차와 철도차량을 동시에 주행시키는 노면전차, 일명 IN-Tram(Incheon-Tram)을 건설한다. 구간은 계양구 작전역~일반도로화 구간~학익시장~국제업무지구까지다.

지역의 균형적인 발전을 위해 인천 대순환선도 만들 계획이다. 총 59.6㎞ 길이의 대순환선은 인천2호선~수인선~인천1호선~경인선~서울7호선을 연결하게 된다.

하지만 이에 앞서 서울7호선이 청라국제도시까지, 인천1호선이 검단까지 연장되어야 한다. 이에따르는 비용이 만만치 않아 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다.

유 시장은 "인천은 인구 300만의 국내 3대 도심임에도 수도권의 다핵도시 중 하나로 여겨져왔다"며 "앞으로 시민의 행복을 위해 인천 중심의 교통주권 시대를 여는데 더욱 매진하겠다"고 말했다.

/이순민·곽안나 기자 smlee@incheonilbo.com

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