인천이 정부에 건의한 철도 확충 4개 사업의 희비가 교차할 시간이 얼마 남지 않았다. 민선 6기 인천시가 추진 중인 사업과, 수 십년 장기 과제로 '숙제'로만 남겨진 철도 사업이 제3차 국가철도망구축계획에 모두 선정될지는 '미지수'다.

정부는 "검토 중"이라며 답변을 회피 중인 상황에, 이번 계획에 밀리면 2030년 이후에나 사업이 추진될 우려마저 제기됐다.

인천시가 제3차 국가철도망구축계획에 신청한 사업은 ▲수인선-경부고속철도 연결공사(인천발 KTX) ▲경인전철 지하화 ▲제2공항철도 건설 ▲인천 신항 인입철도 건설 등 4건이다.

수인선-경부고속철도 연결공사는 1538억원을 들여 기존 KTX 노선과 수인선을 연결해 인천발 KTX가 전국으로 뻗어갈 수 있게 하는 사업이다. 신사업으로 추진될 경우 각종 행정절차를 밟아야 하기 때문에 기존 KTX 사업과 연결될 수 있게 정부를 설득하고 있다.

이 사업은 철도시설공단이 고속철도 수도권수혜지역 확대방안 연구를 통해 비용편익분석(B/C, 1을 넘겨야 경제성이 있음)에서 0.83을 받았다. 사업 구상을 수정하면 가능성이 있다는 결론으로 시는 이 사업을 통해 '송도역 주변 철도부지를 활용한 주박기지 사용 가능', '배후의 송도 국제도시 투자유치 활성화 기여' 등을 내걸었다.

이 노선이 건설되면 하루 평균 2000~4000명이 이용해 인천, 수원 지역의 고속열차 수혜는 물론 '전국 1일 생활권 구축'이란 기대효과까지 내걸었다.

경인전철 지하화는 인천-구로 27.0㎞를 지하로 설치하는 것으로 4조2000억원이 필요하다.

시는 이 사업과 인천-잠실구간 수도권광역급행철도 B노선을 병행 하겠다는 전략을 세웠다. '중복투자 방지'는 물론 '지상부분 개발을 통한 매각으로 사업비 2조원 절감 가능'을 전면에 내세웠다.

시는 "경인선은 인천의 균형적인 도심발전과 도시계획도시로서의 온전한 성장을 가로막는 핵심적 장애요인"이라며 "도시 공간구조 개편 및 산업활동 활성화에 따른 사회편익이 발생한다"고 설명했다.

제2공항철도는 1990년대 초부터 줄기차게 제기됐다. 시와 정부는 필요성을 인식하면서도 선뜻 추진을 못하고 있다. 여러 차례 방안이 검토되며 사업 추진의 문턱까지 갔지만 번번이 미끄러졌다.

인천공항-인천역 14㎞를 복선전철로 잇는 이 사업은 제1, 2차 사업에 각각 추가검토대상사업으로 분류되며 사업 추진에 청신호가 켜졌지만 그 때 뿐이었다.

시는 제2공항철도가 건설되면 새로운 대중교통망이 인천공항이 구축되고, 인천공항에서 강릉을 잇는 국토횡단 철도망이 세워진다며 국토교통부를 설득하고 있다.

인천 신항 화물인입철도 건설(인천 신항-수인선 13.2㎞)에 대해 제3차 전국항만기본계획 수정계획을 수립 중인 해수부가 수 차례에 걸쳐 국토부에 건의했다.

시는 "신항 개장으로 컨테이너 트레일러가 하루 평균 3288대가 운행하는 만큼 송도국제도시 통행에 따른 환경 분쟁 등 각종 민원 방지 대책이 필요하다"고 강조했다. 특히 "한중철도훼리(인천신항-중국 옌타이항) 구축계획에 따른 노선 건설이 요구된다"고 언급했다.

지난 8월 열린 '인천·수원발 KTX 조기착공의 당위성에 대한 정책토론회'에서 인천발전연구원 임성수 교통물류연구실 연구위원은 "연수나 송도지역에부터 인천발 KTX 사업을 추진하고 향후 제2공항고속철도 노선 이용해 인천공항까지 연결할 경우 우리나라 고속철도망이 전국 도시로 연결되는 등 화룡점정 찍을 것"이라고 분석했다.

앞서 시와 국토부는 "철도망을 새로 구축하기 위해서는 엄청난 비용이 투입돼 추진에 신중할 수 밖에 없다"는 입장을 나타냈다.


/이주영 기자 leejy96@incheonilbo.com

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