인천경제청, 건설방식 기본설계용역 계획
이르면 10월 발주·교통량 산정 등도 포함

제3연륙교 건설 방식이 교량형과 해저터널 두 가지 모두 검토된다. 지난해 6·4 지방선거 때 논란이 됐던 해저터널 방식에 대해 인천시가 다시 불을 지핀 만큼 실효성을 놓고 찬반 의견이 치열할 것으로 보인다.

인천경제자유구역청은 제3연륙교에 대한 기본설계용역을 빠르면 10월 중 발주할 계획이라고 30일 밝혔다.

인천경제청은 지난 28일 열린 인천시의회 제225회 제1차 정례회 폐회 중 제1차 산업경제위원회에서 제3연륙교 기본설계용역 발주에 기존 확정된 차로수와 건설방법 등은 물론 제3연륙교가 개통될 2022~2023년을 염두한 교통량 산정 등을 포함시킬 계획이라고 설명했다.

특히 제3연륙교 건설 방식에 대해 '교량형'과 '해저터널' 모두를 기본설계용역에서 할 예정이라고 덧붙였다.
제3연륙교는 청라와 영종도를 잇는 세 번째 교량으로 길이 4.85㎞, 폭 27m의 해상교량 사업이다.

당초 2012년 착공해 2017년 준공예정이었으나 인천대교와 영종대교의 통행량 감소로 인한 손실보전 문제로 인천시와 국토교통부, 한국토지주택공사(LH공사) 등 유관기관 간에 합의가 이뤄지지 않아 지금껏 표류되고 있다.

제3연륙교의 해저터널 여부는 지난해 6·4 지방선거 때 송영길 전 인천시장이 제기했다.

당시 시장 후보였던 송 전 시장은 "제3연륙교의 경우 연륙교 대신 지상보다 건설비가 적게 들고 이점이 많은 해저터널로 건설하는 방안을 연구 중"이라며 "2000억~3000억원 정도 비용 절감이 가능하다"고 발표했다.

이를 유정복 당시 후보가 "해저터널은 인천시가 여러 사정을 종합해 사업성이 없다고 판단한 것이라고 하니 이런 무책임성은 도를 넘었다"고 비판했다.

이날 이영근 인천경제청장은 "그동안 제3연륙교 건설 방식에 대해 교량 얘기만 했다"며 "터널로 하는 방법은 어떤지 기본설계용역에 포함시키겠다"는 입장을 나타냈다.

또 "사업비가 5000억원 밖에 확보되지 못한 상황에서 오는 2022~2023년 준공 때는 건설 비용이 오를 것이 불가피해 차로 수 조정 등도 적극 고려하겠다"고 강조했다.

인천경제청 관계자는 "제3연륙교 해저터널 방식은 침매터널로 하지 않을 것"이라며 "해저터널에 대해 제안한 곳이 있어 기본 설계를 하는 것인 만큼 구체적인 게 아니다"고 말했다.

여기에 제3연륙교 기본설계비를 놓고 구두가 아닌 문서로 LH공사가 인천경제청에 약속했다.

제3연륙교 건설비는 LH공사 4400억원, 인천도시공사 600억원을 내놔야 한다.

한편 김정헌(새, 중구 2) 시의원은 '제3연륙교(영종-청라) 즉시 건설 촉구 결의안'을 대표발의했고, 시의회는 오는 9월1일부터 열릴 제226회 임시회 때 이를 심의·의결한다.


/이주영 기자 leejy96@incheonilbo.com